ترجمة خاصة – يمن إيكو
قال تقرير نشرته صحيفة “فايننشال تايمز” البريطانية، وترجمه “يمن إيكو” إن تكاليف صيانة ناقلة النفط “صافر” ترتفع مع مرور الوقت، وإن تأخير عملية الصيانة يهدد بحدوث كارثة تسرب حمولتها، قبل أن تتمكن الأمم المتحدة من جمع المزيد من التبرعات، وهو ما يشكل خطراً على خطوط الشحن في البحر الأحمر.
وأضافت أن عدم صيانة السفينة منذ بدء الحرب “خلق مزيجاً متفجراً داخل بدن صدئ”، وذلك بسبب عدم تنفيس الأبخرة من النفط الخام الموجود في بدن السفينة والمقدر بمليون برميل.
وأوضحت أن “تأمين ناقلة نفط كبيرة بطاقم كامل لفترة غير محددة من أجل عملية الصيانة سيكلف أكثر بكثير من الـ 82 مليون دولار التي جمعتها الأمم المتحدة”.. مضيفة أنه “في مايو الماضي قدرت تكلفة عملية الصيانة بأكثر من 140 مليون دولار”، وأن “التكاليف قد ارتفعت منذ ذلك الحين”.
وقالت الصحيفة إن “جمع المزيد من التبرعات سيستغرق وقتاً أطول لا تملكه الأمم المتحدة”، مؤكدة أن الناقلة العملاقة الراسية قبالة الحديدة لا زالت تمثل “قنبلة موقوتة”.
فيما يلي ترجمة لنص التقرير:
كانت هناك حاجة إلى سفينة لنقل مليون برميل من النفط من السفينة العائمة المنكوبة “صافر” الراسية قبالة الساحل اليمني.
تستحضر المناشدات الخيرية عادةً صور قعقعة الدلو في احتفالات القرية أو حفلات العشاء الجذابة، حيت يمكن للعظماء والخيرين عرض سخائهم.
لكن الأمم المتحدة لديها طلب أكثر طموحاً، ناقلة عملاقة واحدة، مستخدمة قليلاً، يمكن استخدامها لوقف كارثة بيئية وشيكة قبالة سواحل اليمن.
كانت السفينة العائمة صافر، وهي ناقلة عملاقة ترسو قبالة الساحل الغربي بالقرب من مدخل البحر الأحمر، تعتبر قنبلة موقوتة منذ فترة طويلة.
“صافر” هي واحدة من أكبر الناقلات التي تم بناؤها على الإطلاق وتم وضعها خارج اليمن لأكثر من 30 عاماً، حيث تم استخدامها مرة واحدة للمساعدة في تخزين إنتاج النفط في البلاد. لكن منذ اندلاع الحرب بين الحوثيين والسعودية في عام 2015، توقفت جميع أعمال الصيانة على السفينة، على الرغم من وجود مليون برميل نفط خام في بدنها.
السفينة من دون صيانة ولا يوجد بها طاقة كهربائية، لذلك لا يمكن أن يكون هناك تنفيس للأبخرة من النفط الخام. خلفت مزيجاً متفجراً داخل هيكل صدئ بالفعل.
من المستحيل تحديد متى بالضبط قد تنفجر، لكن خبراء الشحن، الذين لا يميلون عموماً إلى المبالغة، يستخدمون كلمات مثل “بشكل طبيعي” عند مناقشة الإيجابيات، عندما تقذف محتوياتها، ستكون الكارثة شبيهة أربعة أضعاف حجم ما تم في حادثة سفينة ايكسون فاليديز التي حصلت في ألاسكا عام 1989.
بعد سنوات من العمل الدبلوماسي الدقيق، تعتقد الأمم المتحدة أنها قريبة من الحل. اتفقت مع الحوثيين على إمكانية بدء أعمال الإنقاذ، أولاً تثبيت السفينة ثم نقل حمولتها إلى ناقلة أخرى أكثر صلاحية للإبحار.
ولكن في حين تم جمع حوالي 82 مليون دولار بشق الأنفس من قبل الأمم المتحدة لتمويل العملية، بدءاً من التبرعات الحكومية إلى المساهمات الممولة من التمويل الجماعي، فإن الأسواق تتحرك بشكل أسرع بكثير من الدبلوماسية.
ارتفعت أسعار الناقلات حيث يتعين على النفط الروسي- الممنوع الآن إلى حد كبير من دخول الموانئ الأوروبية- التنقل في الطريق الطويل المؤدي إلى آسيا بدلاً من ذلك، مما أدى إلى تشديد إمدادات السفن، حيث تسافر الكمية نفسها من النفط الخام خمسة أضعاف المسافة السابقة. رحلة واحدة من موانئ البلطيق الروسية إلى الهند، والتي تستغرق بضعة أسابيع. يمكن الآن أن تكسب مالكي السفن حوالي 15 مليون دولار.
لذا فإن تأمين ناقلة عملاقة كاملة الطاقم مثل ناقلة نفط كبيرة جداً لفترة غير محددة سيكلف أكثر بكثير مما قدرته الأمم المتحدة بقيمة 82 مليون دولار. في مايو الماضي، تم تقدير العملية بتكلفة تزيد على 140 مليون دولار والتكاليف ارتفعت منذ ذلك الحين.
سيستغرق المزيد من جمع التبرعات وقتاً قد لا تملكه الأمم المتحدة. لذا فقد خرج النداء غير التقليدي، مدعوماً بقائمة منشور الشحن ليود (Lloyd)، لكي تكثف الصناعة وتساعد في تأمين ناقلة عملاقة للوظيفة، إما كتبرع أو بسعر يمكن للأمم المتحدة تحمله. يجري المشاركون في الصناعة والأمم المتحدة محادثات على قدم وساق، لكن الترتيبات لتأمين الناقلة لم يتم الانتهاء منها بعد، وفقاً لأشخاص مطلعين على هذه المسألة.
إنه نداء مصمم للتحدث إلى أكثر من مجرد الطبيعة الأفضل لصناعة الشحن. في حالة حدوث تسرب بسبب السفينة العائمة صافر، تقدر الأمم المتحدة أن فاتورة التنظيف قد تصل إلى 20 مليار دولار، على الأقل.
ولكن صناعة الشحن نفسها ستواجه تكاليف إضافية. لا يستطيع مالكو الناقلات السماح للسفن بالمرور عبر الممرات المائية عالية التلوث، مما يسبب خطورة على الشحن وطاقم السفينة. سيتم تقييد الوصول السهل عبر البحر الأحمر إلى قناة السويس إذا تسبب تسرب النفط من سفينة صافر العائمة مما يتطلب تحويلات لمسارات السفن حول أفريقيا، وسترتفع تكاليف الصناعة (صناعة الشحن) بسرعة.
إنه مثل كلا سيكي لمشكلة كانت موجودة منذ فترة طويلة، بحيث لا يبدو أن هناك من هو مستعد تماماً للالتفات لمعالجتها فعلياً. لكن الكارثة المؤجلة تظل كارثة عندما تحدث في النهاية.
ربما تتساءل لماذا لم تؤمِّن حكومات العالم ناقلة، ولكن السياسات الدقيقة للصراع جعلت ذلك مستحيلاً. وفقاً لأشخاص قريبين من المحادثات.
شراء النفط بشكل مطلق ليس في الحقيقة الخيار، بينما النظر إلى الحوثيين الذين يسيطرون عليها كمنظمة إرهابية من قبل الدول، من ضمنها العربية السعودية والامارات وماليزيا، الذين يشكلون جماعة الضغط لدى الولايات المتحدة بتطبيق هذه التسمية، يجعل من شراء النفط الذي تحمله الناقلة خياراً غير متاح.
لذلك الصناعة بحاجة إلى مساعدة لإيجاد طريقة من خلال ذلك. مشغلو الناقلة يتوقعون كسباً مفاجئاً نتيجة الحرب في أوكرانيا. بشكل جماعي لا ينبغي أن يكون خارج إرادة صناعة بمليارات الدولارات لإيجاد طريقة لتوفير ناقلة واحدة مناسبة للوظيفة.
تعتبر التكاليف المحتملة على البيئة سبباً كافياً للعمل. ولكن فيما يخص صناعة الشحن فإن هذا في مصلحتها أيضاً.