يمن إيكو|ترجمة:
سلطت صحيفة “ذا ماركر” الاقتصادية العبرية التي تنشرها مجموعة “هآرتس” الإسرائيلية الضوء على تداعيات التهديدات اليمنية التي تواجهها السفن الإسرائيلية في البحر الأحمر وباب المندب، والتي يواجهها أيضا ميناء إيلات، وتأثيرات هذه التهديدات على سلاسل التوريد وحركة الشحن وأسعار السلع والبضائع.
فيما يلي تقرير نشرته الصحيفة يوم الأربعاء تحت عنوان ” إلى أي مدى يمكن أن يؤثر تهديد خطوط الشحن على جيوبنا؟” وترجمه موقع يمن إيكو:
إن الهجمات على السفن ذات الارتباط الإسرائيلي تؤدي إلى إطالة مسارات الشحن لسفن الشحن وقد تجعل المنتجات الكبيرة، مثل السلع الكهربائية، أكثر تكلفة، وقد تجف تماما من الأسواق.
لعدة أشهر، اضطر الجمهور الإسرائيلي إلى التعامل مع الارتفاع الكبير في تكاليف المعيشة، والآن أضيف الحوثيون إلى المعادلة التي تهدد الجيب الخالي للإسرائيليين، لأن هجماتهم (أي الحوثيين) على السفن ذات الارتباط الإسرائيلي تتسبب في تغيير مسار سفن الشحن وربما ارتفاع أسعار العديد من المنتجات، بما في ذلك المنتجات الكهربائية والإلكترونية.
إن محاولات المتمردين اليمنيين لمهاجمة إسرائيل بصواريخ أرض-أرض وطائرات بدون طيار انتحارية قد باءت بالفشل حتى الآن – ولكن تعرضهم للسفن المرتبطة بإسرائيل قد يضر بجيوبنا جميعا.
إن محاولات الاستيلاء على السفن، والتي نجح بعضها، تعيق سفن الشحن القادمة من الشرق الأقصى والتي تشق طريقها إلى إسرائيل من التحرك في طريقها المعتاد الذي يمر عبر قناة السويس ومضيق باب المندب (وهو بين اليمن وجيبوتي وإريتريا ويربط بحر العرب بالبحر الأحمر).
يؤدي المرور عبر البحر الأحمر إلى تقصير الرحلة من آسيا إلى إسرائيل بشكل كبير، ويمكن لطريق بديل عبر المحيط الأطلسي حول الدول الأفريقية أن يطيل الرحلة لمدة عشرة أيام على الأقل.
وأفادت شركة “زيم” الاسرائيلية بأنها تقوم بتغيير مسارات الإبحار مؤقتا، ومن أجل الحفاظ على سلامة الطواقم والسفن والبضائع، ستقوم بنقل بعض سفنها المبحرة من شرق آسيا إلى موانئ في البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود والعكس، عن طريق الإبحار حول أفريقيا.
وذكرت “زيم” أنه بسبب التغيير في طرق الشحن، سيتم تمديد أوقات الإبحار وتسليم البضائع لعملائها، وتمديد أوقات الإبحار سوف يؤثر على السعر. ومع ذلك، فإن هذا التأثير متوقع بشكل رئيسي في الصناعات التي يأتي جزء كبير منها من الشرق الأقصى وخاصة على المنتجات الكبيرة (ذات الحجم الكبير) وتلك التي يأتي فيها جزء كبير من السعر الذي يدفعه العميل من مكون تكلفة النقل.
قامت سفينتان MSC أيضًا بتغيير مسارهما، مما أدى إلى تأخير لمدة 20 يومًا في مدة الرحلة. يقول إيلاد برشان من شركة موران للشحن الجمركي: “إن حالة عدم اليقين في الوقت الحالي كبيرة، ولا نعرف من الذي سيقوم بالجولة، ومن سيتخلى تمامًا عن القدوم إلى إسرائيل. 30% من التجارة إلى إسرائيل تمر عبر مضيق باب المندب، لكن إسرائيل نقطة صغيرة على الخريطة بالنسبة لشركات الشحن، وأخشى أن تغادرها السفن التي تحمل بضائع إسرائيلية في ميناء ما على الطريق”.
ويضيف برشان أنه “في الماضي حدثت مشكلة هناك مع القراصنة، وقام الناتو بتنشيط قوة متعددة الجنسيات تمكنت من التعامل معهم، لكن هذه المرة ليست مشكلة دولية بل مشكلة إسرائيلية بالدرجة الأولى، والحوثيون ليسوا قراصنة، لديهم صواريخ ساحلية وطائرات انتحارية بدون طيار، وهذه مواجهة مختلفة تماما. في اليوم الذي يتم فيه ضرب سفينة لا علاقة لها بإسرائيل، ستصبح مشكلة دولية”.
بالنسبة لهرتسل يفراه، الرئيس التنفيذي لشركة استيراد المواد الغذائية “Big Food Blue and White”، فإن التأخير حتى لمدة شهر في تسليم البضائع يعد بمثابة أخبار سيئة، حيث يقول: “لقد بدأنا يوم الأحد في تلقي أخبار من الموردين في الصين مفادها أن زيم تلغي السفن. أنا مستورد بضائع، وإذا كان النقل الذي استغرق 30 يومًا يستغرق الآن 65 يومًا، فأنا أقل من شهر على الأقل. هناك أيضًا مسألة نضارة الطعام، فأنا أحضر البصل المقشر من الصين، 100 طن أسبوعيًا، وبعد شهرين لا يعود بنفس المنتج”.
ويقدم يفراه حلولا حيث يقول إن: “البحرية تعرف كيف تحمي منصة غاز ليفياثان، ماذا عن الشحن إلى إسرائيل؟ دعهم يحموننا أيضا. دع البحرية ترسل مرافقة. كان هناك أفراد أمن على متن الطائرات، لماذا لا يمكنك وضع جنود من الأسطول على السفن؟ جميع الموردين في العالم وجميع شركات الشحن سيكونون خائفين من جلب البضائع إلى إسرائيل. السوق بأكملها تعاني من الركود على أي حال، والوضع يزداد سوءا”.
“لقد اشترينا المنتجات ولكن لا نستطيع بيعها”
مستوردو الأجهزة الكهربائية والإلكترونية الذين تحدثنا إليهم يقومون بالفعل بتجهيز الإسرائيليين للزيادات المقبلة في الأسعار، وستنضم هذه إلى زيادات في الأسعار في مجال المنتجات الكهربائية، آخرها تم تنفيذها قبل حوالي شهر فقط، ويبرر ذلك ارتفاع سعر صرف الدولار واليورو.
يقول أحد كبار مستوردي المنتجات الكهربائية: “حوالي 80% من المنتجات الكهربائية التي تصل إلى إسرائيل تأتي من الشرق الأقصى. أجهزة التلفاز والثلاجات، تأتي فقط من الشرق الأقصى. أما في المنتجات الكهربائية البيضاء – مثل الثلاجات والأفران والغسالات – فتتوزع الواردات بين الشرق الأقصى الشرق وأوروبا، وفي الوقت نفسه لم تبلغنا شركات الشحن عن زيادة كبيرة في الأسعار، لكنها ستأتي بالتأكيد في المستقبل القريب، والحاجة إلى تجاوز الخطوط تضيف حوالي ثلاثة أسابيع إلى الفترة الزمنية للشحن، وهذا يعني أن شركات الشحن تنفق المزيد على الوقود والموظفين وبالتأكيد أيضًا على التأمين. وبمجرد زيادة سعر النقل، سيتعين علينا نقله إلى المستهلكين”.
ويضيف: “ثلاثة أسابيع إضافية ننتظر فيها البضائع تعني ثلاثة أسابيع يتعين علينا فيها تمويل البضائع. إذا كان الأمر قبل الحرب يستغرق ما بين أربعة إلى خمسة أسابيع في المتوسط حتى تصل السفينة من الشرق الأقصى، فإن الأمر يستغرق الآن من سبعة إلى ثمانية أسابيع. إنها مضيعة للوقت بالنسبة لنا: لقد اشترينا المنتجات ولكن لا يمكننا بيعها”.
ووفقا له، يوجد اليوم بالفعل نقص فوري في المنتجات الكهربائية في المتاجر وسيزداد الأمر سوءًا مع استمرار الوضع الحالي. ورداً على سؤال «ألن يعوض انخفاض الدولار ارتفاع أسعار النقل؟»، أجاب المستورد: “الأمر يعتمد على كم سيستمر الدولار في الانخفاض وكم ستكون تكلفة النقل بالنسبة لنا، ولكن في تقديري هناك احتمال كبير جدا أن ترتفع الأسعار”.
ويقول مسؤول تنفيذي في إحدى سلاسل الكهرباء: “في الأسبوع الماضي تلقينا تحديثًا من الشركات المصنعة في كوريا والصين واليابان وشركات الشحن التي تعمل معها، حول التأخير في شحنات المنتجات الكهربائية والإلكترونية، التي كان من المفترض أن تصل إلى إسرائيل في الأسابيع المقبلة”. ووفقا له، فقد بدأوا بالفعل في إجراء جميع التعديلات اللازمة في إدارة المخزون لضمان حصول العملاء على الرد.
ويقول أحد المسؤولين التنفيذيين في سلسلة كبيرة للسلع الكهربائية: “من الممكن أن يحاول المستوردون رفع الأسعار، لكن في تقديري سيستغرق الأمر بعض الوقت، إن حدث ذلك على الإطلاق، قبل أن نرى زيادة في الأسعار في المتاجر، وحتى ذلك الحين سوف يستغرق الأمر بعض الوقت، ستكون زيادة بسيطة، انخفاض سعر صرف الدولار مفيد جداً للمستوردين، وسيجدون صعوبة في تفسير سبب اضطرارهم إلى رفع الأسعار”.
وفي صناعة الأزياء يقولون إن التأثير على السعر سيكون قريباً من الصفر، على الرغم من أن صناعة الأزياء تستورد الكثير من الصين والهند. “إن التاريخ الأقرب التالي الذي نحتاج فيه نحن والعديد من اللاعبين في الصناعة إلى استلام البضائع من الخارج هو حوالي ثلاثة أشهر. على أية حال، فإن عنصر النقل البحري ليس له أهمية كبيرة في صناعة الأزياء لأن هذه المنتجات ليست كبيرة الحجم، ولكنها ليست رخيصة. الأحذية تتأثر بشكل أكبر قليلاً بتكلفة النقل لأنها منتج يتم نقله في الصناديق. وبشكل عام، لا ينبغي أن يؤثر هذا على صناعة الأزياء على الإطلاق” كما يقول أحد كبار أعضاء إحدى مجموعات الأزياء.
تبلغ رسوم الحرب، التي بدأت شركات الشحن فرضها عندما بدأت الحرب ضد حماس، حاليا 100 دولار لكل حاوية أو سيارة، لكن المستوردين يقدرون أنها قد تصل إلى 800 دولار لكل حاوية أو سيارة. وهذا يعني زيادة في أسعار جميع المنتجات التي تأتي من الشرق. وفي حالة السيارات، حيث يتم فرض ضريبة الشراء أيضًا على تكاليف النقل، فإن الزيادة المتوقعة في السعر قد تصل إلى 6000 شيكل للسيارة الواحدة، فقط بسبب التهديدات التي تواجه الشحن.
زيادة مضاعفة في التأمين
ويوضح جيورا فلونسكر، نائب رئيس شركة مارش إسرائيل، الفرع الإسرائيلي لأكبر وسيط تأمين في العالم والذي ينشط في حوالي 140 دولة، أن الحرب تزيد بطبيعة الحال تكاليف الاستيراد، حيث يقول إن: “إن حالة الحرب التي نعيشها أدت إلى ارتفاع الأسعار، عندما نؤمن البضائع أو السفن يتعين علينا شراء تأمين ضد مخاطر الحرب، وعادةً ما يتم منحه تلقائيًا مقابل قسط التأمين، وفي أوقات الحرب يمكن لشركات التأمين إلغاء هذه التغطية بإشعار مسبق مدته سبعة أيام، وقد رأينا بالفعل هذا يحدث كثيرًا وبناء على ذلك بالفعل في بداية الحرب قفز سعر التأمين بنسبة 300٪ بسبب مخاطر الحرب.
بمجرد أن بدأ التهديد المحدد للحوثيين، بدأت كل شركة تأمين تأخذ الاعتبارات الخاصة بها ويتم تحديد السعر بشكل يومي”.
ووفقا له، فإن تمديد المسار يزيد أيضا من سعر التأمين، ومثل هذه الزيادة في الأسعار لها تأثير مضاعف على تكلفة الواردات، حيث يقول إنه “من ناحية أخرى، فإن من يقومون بتمديد المسار يزيدون من تكاليف الشحن بسبب تمديد مدة الشحن، وما تعلمناه من كورونا أن أسعار الشحن ارتفعت في الحالات التي طال فيها الشحن وانعكس الأمر في النهاية على أسعار المنتجات، والذي يؤمن عادة هو أصحاب الشركة. وتنطبق زيادة الأسعار على كل من البضائع والسفينة، وبالتالي فإن تكلفة النقل أيضًا تصبح أعلى. هناك زيادة مضاعفة في السعر هنا لأن هناك كيانين مختلفين يشترون التأمين”.
“ميناء إيلات بدأ يفرغ بالفعل”
ويعاني المستوردون من عدم اليقين وارتفاع تكلفة الشحن البحري، لكن ميناء إيلات الذي يعتمد على حركة السفن في البحر الأحمر، يمكن أن يجف تماما بسبب الوضع الأمني. الميناء الصغير في إيلات مسؤول عن 3% فقط من إجمالي حركة البضائع في إسرائيل، لكنه أكبر ميناء لاستيراد السيارات حيث 44% من جميع المركبات التي وصلت في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2023 هبطت هناك.
يقول جدعون غولبر، المدير التنفيذي لميناء إيلات، إن “ميناء إيلات بدأ يفرغ بالفعل، لن تصل السيارات بعد الآن، وسنخسر بقية السفن، ونصدر المواد الكيميائية من بين أشياء أخرى”.
ويضيف غلبر أن “إغلاق مضيق تيران تسبب بالفعل في حربين (حرب سيناء وحرب الأيام الستة”.
قامت شركات الشحن وميناء إيلات بالاتصال بهيئة الشحن وأجرت وزارة المواصلات عدة مناقشات حول هذا الموضوع. وقد تعامل مجلس الأمن القومي أيضًا مع هذه القضية، ولكن في هذه المرحلة لا تتصرف إسرائيل بشكل علني بشأن هذه المسألة.